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Tweel: la rueda sin llanta de Michelin

sáb 26 de mayo, 2007 - 14:33 Estado de ánimo: Aburrido
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Michelin ha presentado en Detroit el invento más significativo de los últimos 50 años, en cuanto a ruedas se refiere.

El 9 de enero de 2005 en el North American International Auto Show (NAIAS) de Detroit Michelin presentó el posible futuro de la movilidad, una combinación de rueda y neumático sin un ingrediente que es vital para las prestaciones del neumático tradicional, el aire.

La compañía presentó su revolucionario concepto denominado “Tweel” que funciona sin aire. Su nombre viene de la combinación de tire (neumático) y wheel (rueda).

El concepto Tweel esta en producción y disponible como una mejora para los sistemas iBOT, una especie de silla de ruedas capaz de subir escaleras y moverse por terrenos difíciles.

También aparece en el Segway LLC’s Concept Centaur, un prototipo de 4 ruedas de la empresa que comercializa unas famosas patinetas eléctricas de dos ruedas, con giroscopios que ayudan a mantener el equilibrio.

Más allá de estas aplicaciones minoritarias, Michelin cuenta con otros proyectos como maquinaria para construcción y vehículos militares. La aplicación más interesante se puede ver en el comportamiento de un Audi A4 equipado con un set de Tweel.

El diseño está basado en un centro y unos radios que sustituyen la necesidad de presión de aire, proporcionando las prestaciones que antes sólo se conseguían con neumáticos de aire.

Los radios flexibles están unidos a una rueda flexible que se deforma para absorber las irregularidades del terreno. Sin aire es todavía capaz de soportar peso y proporcionar confort de marcha como un neumático convencional.

Según Michelin, con el Tweel, pueden ajustarse las prestaciones independientemente, lo cual es un cambio significativo respecto los neumáticos tradicionales.

Esto significa que la rigidez vertical (que principalmente afecta al confort de marcha) y la rigidez lateral (que afecta al manejo y al trazado de curvas) pueden ser optimizadas simultáneamente, consiguiendo resultados no posibles hoy en día.

El prototipo exhibido en la demostración del Audi A4 está dentro del 5% de los niveles de resistencia a la rodadura y peso de los neumáticos actuales. Por otro lado la rigidez lateral se incrementó cinco veces, consiguiendo un nivel de manejo ciertamente inusual.

Un auto con los neumáticos mal inflados se vuelve torpe, responde con lentitud a las órdenes del volante, frena con menos eficacia, pierde parte de su capacidad de amortiguación y, sobre todo, incrementa el riesgo de sufrir una ponchadura.

Estudios realizados en USA demuestran que la incorrecta presión de los neumáticos es responsable directa de la muerte de unas 100 personas cada año y es también el causante de miles de accidentes.
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Autos

International Engine of the Year 2007

jue 10 de mayo, 2007 - 13:54 Estado de ánimo: Abrumado
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La novena edición de los International Engine of the Year Awards ha significado para BMW una nueva victoria con el motor 3.0 litros biturbo del 335i.

Otros 3 motores de BMW han ganado en unas categorías dominadas claramente por fabricantes alemanes. De ellos sólo destaca el triunfo de la japonesa Toyota con motores pequeños e híbrido.

Mejor motor: BMW 3.0L Twin-turbo (335i)

Mejor motor deportivo: BMW 5.0L V10 (M5, M6)

Mejor motor en rendimiento de combustible: Toyota 1.5L Hybrid Synergy drive (Prius)

Menos de 1.0 L: Toyota 1.0L (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroën C1)

1.0 – 1.4L: Volkswagen 1.4L TSI (Golf, Touran, Jetta)

1.4 – 1.8L: BMW-PSA 1.6LTurbo (MINI, Peugeot 207)

1.8 – 2.0L: Volkswagen 2.0L Turbo (Golf, Audi A3, A6, SEAT Leon, Skoda Octavia)

2.0 – 2.5L: BMW 2.5L (325, 525, X3, Z4)

2.5 – 3.0L: BMW 3L Twin-Turbo (335i)

3.0 – 4.0L: Porsche 3.6L Turbo (911 Turbo)

Más de 4.0L: BMW 5.0L V10 (M5, M6)

Más información: engineoftheyear

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Autos

INTERESANTE (ENTREVISTA A UN NARCO)

mié 09 de mayo, 2007 - 18:52 Estado de ánimo: Abrumado
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Marcos Camacho, más conocido por el sobrenombre de Marcola, es el máximo dirigente de una organización carcelaria de San Pablo (Brasil) denominada Primer Comando de la Capital (PCC). Las respuestas de Marcola nos aproximan a lo que puede ser el futuro de la delincuencia común en América Latina.
chequen la parte que esta en negritas

O Globo: ¿Usted es del PCC?

Marcola: Más que eso, yo soy una señal de estos tiempos. Yo era pobre e invisible. Ustedes nunca me miraron durante décadas y antiguamente era fácil resolver el problema de la miseria. El diagnóstico era obvio: migración rural, desnivel de renta, pocas villas miseria, discretas periferias; la solución nunca aparecía… ¿Qué hicieron? Nada. ¿El Gobierno Federal alguna vez reservó algún presupuesto para nosotros? Nosotros sólo éramos noticia en los derrumbes de las villas en las montañas o en la música romántica sobre “la belleza de esas montañas al amanecer”, esas cosas… Ahora estamos ricos con la multinacional de la droga. Y ustedes se están muriendo de miedo. Nosotros somos el inicio tardío de vuestra conciencia social

O Globo: Pero la solución sería…

Marcola: ¿Solución? No hay solución, hermano. La propia idea de “solución” ya es un error. ¿Ya vio el tamaño de las 560 villas miseria de Río? ¿Ya anduvo en helicóptero por sobre la periferia de San Pablo? ¿Solución, cómo? Sólo la habría con muchos millones de dólares gastados organizadamente, con un gobernante de alto nivel, una inmensa voluntad política, crecimiento económico, revolución en la educación, urbanización general y todo tendría que ser bajo la batuta casi de una “tiranía esclarecida” que saltase por sobre la parálisis burocrática secular, que pasase por encima del Legislativo cómplice. Y del Judicial que impide puniciones. Tendría que haber una reforma radical del proceso penal del país, tendría que haber comunicaciones e inteligencia entre policías municipales, provinciales y federales (nosotros hacemos hasta “conference calls” entre presidiarios…) Y todo eso costaría billones de dólares e implicaría una mudanza psicosocial profunda en la estructura política del país. O sea: es imposible. No hay solución.

O Globo: ¿Usted no tiene miedo de morir?

Marcola: Ustedes son los que tienen miedo de morir, yo no. Mejor dicho, aquí en la cárcel ustedes no pueden entrar y matarme, pero yo puedo mandar matarlos a ustedes allí afuera. Nosotros somos hombres-bombas. En las villas miseria hay cien mil hombres-bombas. Estamos en el centro de lo insoluble mismo. Ustedes en el bien y el mal y, en medio, la frontera de la muerte, la única frontera. Ya somos una nueva “especie”, ya somos otros bichos, diferentes a ustedes. La muerte para ustedes es un drama cristiano en una cama, por un ataque al corazón. La muerte para nosotros es la comida diaria, tirados en una fosa común. ¿Ustedes intelectuales no hablan de lucha de clases, de ser marginal, ser héroe? Entonces ¡llegamos nosotros! ¡Ja, ja, ja…! Yo leo mucho; leí 3.000 libros y leo a Dante, pero mis soldados son extrañas anomalías del desarrollo torcido de este país. No hay más proletarios, o infelices, o explotados. Hay una tercera cosa creciendo allí afuera, cultivada en el barro, educándose en el más absoluto analfabetismo, diplomándose en las cárceles, como un monstruo Alien escondido en los rincones de la ciudad. Ya surgió un nuevo lenguaje. Es eso. Es otra lengua. Está delante de una especie de post miseria. Eso. La post miseria genera una nueva cultura asesina, ayudada por la tecnología, satélites, celulares, Internet, armas modernas. Es la mierda con chips, con megabytes.

O Globo: ¿Qué cambió en las periferias?

Marcola: Mangos. Nosotros ahora tenemos. ¿Usted cree que quien tiene 40 millones de dólares como Beira Mar no manda? Con 40 millones de dólares la prisión es un hotel, un escritorio… ¿Cuál es la policía que va a quemar esa mina de oro, entiende? Nosotros somos una empresa moderna, rica. Si el funcionario vacila, es despedido y “colocado en el microondas”.

Ustedes son el estado quebrado, dominado por incompetentes. *Nosotros tenemos métodos ágiles de gestión.
Ustedes son lentos, burocráticos.
Nosotros luchamos en terreno propio.
Ustedes, en tierra extraña.
Nosotros no tememos a la muerte.
Ustedes mueren de miedo.
Nosotros estamos bien armados.
Ustedes tienen calibre 38.
Nosotros estamos en el ataque.
Ustedes en la defensa.
Ustedes tienen la manía del humanismo.
Nosotros somos crueles, sin piedad.
Ustedes nos transformaron en “super stars” del crimen. Nosotros los tenemos de payasos.
Nosotros somos ayudados por la población de las villas miseria, por miedo o por amor.
Ustedes son odiados.
Ustedes son regionales, provincianos.
Nuestras armas y productos vienen de afuera, somos “globales”.
Nosotros no nos olvidamos de ustedes, son nuestros “clientes”.
Ustedes nos olvidan cuando pasa el susto de la violencia que provocamos.*
(WOW!!)

O Globo: ¿Pero, qué debemos hacer?

Marcola: Les voy a dar una idea, aunque sea en contra de mí. ¡Agarren a “los barones del polvo” (cocaína)! Hay diputados, senadores, hay generales, hay hasta ex presidentes del Paraguay en el medio de la cocaína y de las armas. ¿Pero, quién va a hacer eso? ¿El ejército? ¿Con qué plata? No tienen dinero ni para comida de los reclutas. El país está quebrado, sustentando un estado muerto con intereses del 20 % al año, y Lula todavía aumenta los gastos públicos, empleando 40.000 sinvergüenzas. ¿El ejército irá a luchar contra el PCC? Estoy leyendo “Sobre la guerra”, de Klausewitz. No hay perspectiva de éxito. Nosotros somos hormigas devoradoras, escondidas en los rincones. Tenemos hasta misiles anti-tanque. Si embroman, van a salir unos Stinger. Para acabar con nosotros… solamente con una bomba atómica en las villas miseria. ¿Ya pensó? ¿Ipanema radiactiva?

O Globo: Pero… ¿No habrá una solución?

Marcola: Ustedes sólo pueden llegar a algún suceso si desisten de defender la “normalidad”. No hay más normalidad alguna. Ustedes precisan hacer una autocrítica de su propia incompetencia. Pero a ser franco, en serio, en la moral. Estamos todos en el centro de lo insoluble. Sólo que nosotros vivimos de él y ustedes no tienen salida. Sólo la mierda. Y nosotros ya trabajamos dentro de ella. Entiéndame, hermano, no hay solución. ¿Saben por qué? Porque ustedes no entienden ni la extensión del problema. Como escribió el divino Dante: “Pierdan todas las esperanzas. Estamos todos en el infierno”.

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General

Audi estudia los olores en el automóvil

lun 07 de mayo, 2007 - 15:06 Estado de ánimo: Alegre
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Los especialistas en olores de Audi, más conocidos como “el equipo nasal”, siguen la pista de los plásticos malolientes, los cueros con aroma a aceite de pescado o las alfombrillas que huelen a cebolla. Otro tanto ocurre con aquellos materiales potencialmente emisores de sustancias insalubres.

En cada modelo se analizan alrededor de 500 componentes interiores de diversa índole a través de la nariz humana. Audi se sitúa como referencia en la industria del automóvil a la hora de aplicar los estándares más estrictos en la lucha contra los malos olores. El objetivo final no es conseguir un coche que no huela a nada, sino lograr que tenga un olor neutro, que permita que el cliente se sienta a gusto.

Un vehículo nuevo debe emitir un olor característico, pero nunca desagradable. El cometido de los expertos en olfato es que así sea.

Los fabricantes de la industria de la automoción alemana (VDA) decidieron reunirse en 1991 para establecer un procedimiento estándar para la evaluación de olores.

Hasta entonces, prácticamente todos los fabricantes seguían sus propios métodos a la hora de erradicar los malos olores. Los químicos de Ingolstadt compararon todos los parámetros de las pruebas y elaboraron un conjunto de pruebas estándar para el análisis de olores. Tal fue su éxito que en 1992 dicho método fue adoptado por todos los fabricantes alemanes. El lado bueno de ello es que los constructores pueden comparar sus resultados en este campo y los proveedores sólo tienen que validar sus componentes con arreglo a un único protocolo.

El núcleo del equipo humano, compuesto por seis personas (ampliable con otras tres) está compuesto de tres “narices femeninas” y otras tres masculinas. El equipo se sitúa en el seno del proceso de validación de Audi, previo al inicio de la producción.

Son ellos los que tienen la última palabra a la hora de establecer si un determinado material es o no idóneo para su introducción en un automóvil. Los materiales que no cumplen con los criterios de evaluación del “equipo nasal” de Audi son eliminados inmediatamente de la lista de provisión.

No menos importante es el hecho de que el “equipo nasal” no sólo se integra en la fase más incipiente del desarrollo de cada modelo nuevo de Audi, sino que también supervisa que el estándar del olor en todas las fases de la producción. Así, diferentes unidades de la gama se sacan de la cadena de montaje a diario para someterse a exhaustivos análisis olfativos en el laboratorio de análisis.

La escala de evaluación se corresponde con el sistema de grados de la enseñanza alemana. Así, por ejemplo se puntúa entre 1 y 6, donde uno sería “inodoro” y seis “insoportable”. Todos los elementos puntuados del 1 al 3 superan el estricto test de Audi, mientras que los que alcanzan valores entre 4 y 6 suspenden. La mayor parte de los exámenes se sitúan entre dos y cuatro. Por cierto, en ocasiones pueden darse también ciertas exhalaciones. Los motociclistas reconocerán esas finas películas de lubricación que se condensan después de cierto tiempo en la cara interna del parabrisas. Dichas películas se forman a partir de sustancias no volátiles que emanan del interior del vehículo al calentarse. Se trata de un fenómeno conocido por los expertos como “fogging”.

En la rutina diaria habitual, todos los miembros del equipo toman caminos separados para trabajar en el laboratorio de materiales de Garantía de Calidad. La mayoría de ellos trabajan en análisis químicos.

Para formar parte de ese equipo hay que estar dispuesto a hacer determinados sacrificios, dado que la sensibilidad a los olores de los probadores debe estar garantizada en todo momento. Los fumadores, por ejemplo, no serían potenciales miembros del equipo ya que sus miembros olfativos están demasiado insensibilizados. El estado de salud también juega un papel decisivo, especialmente en lo que se refiere a las vías respiratorias. Un simple catarro puede hacer que un miembro del equipo cause baja, ya que ni siquiera las medicinas pueden ayudarle.

El procedimiento de test se efectúa cortando un trozo de cada componente, ya sea del habitáculo o de las juntas de goma que hay sobre las piezas de madera o los paños de puerta o incluso las costuras de los asientos.

Esas “muestras de componente” se colocan a continuación en un bote con sello inodoro. A continuación, el bote sellado se calienta en un horno a 80º C durante dos horas. Ahí es cuando el examen comienza. Uno a uno, los analizadores van levantando ligeramente la tapa, huelen en el hueco entre la tapa y el bote, cierran el bote y se lo pasan al siguiente miembro del equipo para que no haya grandes diferencias de temperatura.

En ese momento, cada probador escribe sus observaciones de manera confidencial en un papel. El resultado final se obtiene realizando la media de todas las puntuaciones. Después de cinco o seis pruebas los miembros del equipo necesitan tomarse un respiro de una o dos horas antes de recobrar las condiciones para realizar una nueva evolución objetiva.

El análisis de los olores no se detiene, por supuesto, en esas pequeñas muestras. Para comprobar la interacción entre diversos materiales, componentes completos, como es el caso de los tableros, se analizan en una cámara calorífica especial de acero inoxidable con una capacidad de un metro cúbico. El test del olor se lleva a cabo a través de un tubo conectado a esta cámara. En el extremo del tubo hay una máscara de cristal con la forma del contorno de la nariz del probador. Es la forma ideal de que ningún olor ambiental contamine el análisis.

El último paso consiste en la evaluación del vehículo completo. Para ello se calienta su interior con unos radiadores de gran tamaño. Para entender esta prueba cabe señalar que un coche expuesto de manera prolongada al sol puede alcanzar temperaturas de hasta 80º C. Esas son, precisamente, las condiciones que se intentan recrear en la prueba. Una vez alcanzada dicha temperatura, los integrantes del equipo nasal entran en el habitáculo, establecen una impresión general y también tratan de identificar piezas con olores particularmente intensos.

Cuando termina esta intensiva serie de pruebas se alcanza una precisa impresión acerca del olor del coche.

Hay olores que no sólo se detectan a través de la nariz; también pueden verse. Cualquier motorista ha visto alguna vez esa fina película grasienta que se forma con el paso del tiempo en el interior del parabrisas. Se conoce por los expertos como “fogging”. Esa película puede llegar a dificultar la visión, especialmente cuando entran a través de ella los rayos del sol que dan de frente al parabrisas. Las primeras quejas documentadas llegaron desde Suecia, donde el sol a menudo incide desde un ángulo muy bajo sobre el horizonte y, por tanto, acentúa ese incómodo efecto.

Su causa tiene relación directa con la emisión de sustancias volátiles por parte de ciertos componentes del interior del coche. Dichas partículas se desprenden en cantidades minúsculas de dichos componentes cuando éstos se calientan por efecto del sol. Ello afecta, por ejemplo, a las sustancias reblandecedoras, estabilizadores o sustancias ignífugas o aceites que se añaden a los plásticos y a otros materiales no metálicos para mejorar sus propiedades. Esas sustancias apenas se evaporan en circunstancias normales, pero si la pieza que las contiene es expuesta a altas temperaturas sí se liberan en pequeñas cantidades. En esas condiciones de calor, dichos componentes se condensan inmediatamente en una parte fría del vehículo (la mayoría de las ocasiones en el parabrisas delantero) y allí forman la mencionada película. Cuando se pasa el dedo sobre el cristal, pueden verse huellas grasientas conforme esa fina capa queda destruida. Cuando se limpia esa película, el paño utilizado suele quedarse negro. Esto último no tiene relación con las sustancias, que son incoloras, sino con el polvo y la suciedad que se adhieren a la película. Esa suciedad contribuye a dificultar la visión a través del cristal.

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Autos

VALDRA LA PENA????

mar 12 de diciembre, 2006 - 19:01 Estado de ánimo: Abrumado
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Música actual: FUEL-METALLICA

HOY COMO TODOS LOS AÑOS EN 12 DE DICIEMBRE (POR LO REGULAR ES EN ESTA FECHA JAJAJAJA) FESTEJAMOS A NUESTRA “LUPITA”, LOS CATOLICOS A LA VIRGEN Y YO, PUS A MI HERMANA QUE NACIO PRECISAMENTE EL DIA DE HOY JEJEJE.

PERO, COMO CADA AÑO SURGE A MI ESTA PREGUNTA, REALMENTE VALE LA PENA???, SE QUE LA “MORENITA DEL TEPEYAC” TIENE UNA CONVOCATORIA IMPRESIONANTE, DESDE HACE DIAS QUE LA GENTE SALE DE SUS CASAS DE TODAS PARTES DE LA REPUBLICA,ES MAS HAY QUIENES VIENEN DE FUERA DEL PAIS. EN CARAVANAS, BICICLETA E INFINIDAD DE MEDIOS, LOS QUE VIVIMOS EN LA CAPITAL METROPOLITANA SABEMOS COMO SE PONE UN DIA ANTES LA CIUDAD CON LOS MILES DE PEREGRINOS QUE VAN HACIA LA VILLA EN BICIS, ES IMPRESIONANTE!!!
PERO, DE TODOS ELLOS, CUANTOS REGRESAN CON BIEN??
CADA AÑO DESAFORTUNADAMENTE HAY UNA VARIEDAD DE ACCIDENTES QUE IMPIDEN A MUCHOS FIELES REGRESAR A SUS CASAS CON VIDA, ES MAS HAY QUIENES NI SIQUIERA ALCANZAN A LLEGAR A LA BASILICA, ESO ME PARECE CRUEL.

DE VERDAD VALE LA PENA ESE SACRIFICIO??? Y NO ME REFIERO AL SACRIFICIO FISICO QUE IMPLICA LLEGAR A SU DESTINO, SINO EL SACRIFICIO HUMANO, SON MUCHAS VIDAS LAS QUE SE HAN PERDIDO EN ESE TRAYECTO.

YO, SINCERAMENTE CREO QUE NUESTRA SEÑORA GUADALUPANA COBRA ALGO CARO NO CREEN?

P.D, NO ES NADA EN CONTRA DE LA VIRGEN, ES MAS NO QUIERO ENTRAR EN POLEMICA CON REPECTO A ESE TEMA, SOLO QUE LA VERDAD ME PARECE ALARMANTE EL NUMERO DE VICTIMAS QUE HAY CADA AÑO, MUERTES, ASALTOS, ABUSOS ETC…
SALUDOS!!!